РЖД пришлось закупить в Японии рельсы для скоростного и высокоскоростного движения, так как российские металлурги не поставили монополии обещанную в 2012 году продукцию, сообщил президент компании Владимир Якунин.
"Так получилось, что наши предприятия металлургические нас здорово подвели в этом году. Мы уже в этом году должны были получать рельсы нового стандарта для скоростного и высокоскоростного движения, но не способны были наши металлурги выполнить этого обязательства", - приводит слова Якунина агентство "Прайм"".
"Работа у нас не останавливается. Пришлось идти на рынок и покупать с рынка дорогостоящую японскую продукцию. Надеюсь, что в следующем году это будет уже завершено", - добавил президент РЖД.
Напомним, что в борьбе за крупные контракты на поставку рельсов для модернизации российских железных дорог и строительства скоростных магистралей группа "Мечел" конкурирует с Evraz Group, многолетним монополистом по выпуску этой продукции в РФ. Металлургические компании готовились выпускать 100-метровые рельсы, рассчитывая на контракты с РЖД
В марте 2012 года глава РЖД Владимир Якунин заявлял, что российские рельсы превосходят японские по качеству. В пример он приводил продукцию "Мечела". В апреле в РЖД сообщили, что готовы покупать рельсы и у другого отечественного производителя - группы Evraz.
Основной поставщик рельсов для РЖД - Evraz Group собирался начать выпускать 100-метровые рельсы в конце 2012-го года, сообщали "Ведомости". Монтаж оборудования был начат на Западно-Сибирском меткомбинате (ЗСМК). Мощность производства составит около 1 млн тонн в год.
Согласно условиям 5-летнего контракта, который Evraz и РЖД подписали в июле 2012 года, предприятие должно поставить РЖД рельсов на сумму около 90 млрд рублей, включая поставки рельсов длиной до 100 метров.
Evraz не первая собирается выпускать 100-метровые рельсы. "Мечел" намеревался начать их производство уже в середине 2012 года: производство мощностью 1,1 млн тонн должно было заработать на Челябинском металлургическом комбинате. У компании уже есть заказ от РЖД на 400 млн т в год с 2012 года.
100-метровые рельсы могут использоваться на линиях высокоскоростного движения и линиях с повышенной грузонапряженностью. Увеличенная длина рельсов позволяет сократить количество сварных соединений и повысить максимально допустимые скорости подвижного состава.
В 2008-2011 годах на российские железные дороги поставлялись рельсы японской Nippon Steel. По всей видимости, именно у нее продолжились закупки и в 2012 году. Ранее рельсы NSC применялись в проектах высокоскоростных железнодорожных линий Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург-Хельсинки.
У японцев РЖД закупала 100-метровые рельсы, которые в России до недавнего времени не производились - российские металлурги выпускали только 25-метровые рельсы. В конце 2011 года газета "Ведомости" писала, что потребность РЖД в 100-метровых рельсах превышает отметку в миллион тонн в год.
РЖД являются крупнейшим потребителем рельсов в России, так как обладают монополией на пути общего пользования.
Напомним, железнодорожной монополии пока не удалось заручиться поддержкой правительства по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. МЭР сомневается в экономическом эффекте этого проекта, а взамен предлагает строить высокоскоростные магистрали между городами-миллионниками в Поволжье, Сибири и на Урале. Минфин так и не внес в бюджет на 2013-2015 годы расходы на строительство ВСМ. А Минтранс поддерживает концепцию Минэкономразвития.
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства - 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ.
Начало строительства магистралей было запланировано на следующий год. В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн рублей, вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга.
