Рынок Китая - самый быстрорастущий, ему необходимы региональные самолеты. Пока китайская авиапромышленность не смогла наладить производство региональных Advanced Regional Jet (ARJ21) собственной разработки. Российский SSJ мог бы занять пустующую рыночную нишу.
Но это означает, что некоторые комплектующие для российского Superjet-100 могут начать собирать в Китае, рассказал "Ведомостям" топ-менеджер "Гражданских самолетов Сухого".
Но, по его словам, квоты на ввоз иностранной техники в Китай очень малы - 3-5 самолетов в год для каждой авиакомпании: КНР защищает свой авиапром. Поэтому обсуждаются разные варианты, в том числе производство некоторых агрегатов для Superjet в Китае. В Китае изготавливаются детали для Airbus, так что страна имеет достаточные компетенции.
Вопрос частичного переноса производства SSJ в Китай обсуждался на переговорах о продаже российско-итальянских самолетов в КНР, подтверждает ответственный секретарь Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев, но это возможно лишь при условии приобретения Китаем крупной партии SSJ - от сотни и более.
Сейчас в портфеле заказов ГСС - 171 самолет, SSJ покупают страны третьего мира, обычно небольшими партиями через российский Внешэкономбанк. Покупка крупной партии Superjet-100 страной, претендующей на статус сверхдержавы, и, более того, локализация части производства этих самолетов в КНР - серьезная заявка на успех, говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров: это гигантский рынок.
Но есть и риски, продолжает он: у КНР свой собственный проект регионального самолета - ARJ21, заявленные характеристики которого повторяют Superjet-100. "Не случилось бы так, что, поделившись технологиями с Китаем, мы фактически передадим ему свой опыт, поможем миновать детские болезни и вырастить конкурента Superjet-100. Особенно остро вопрос может встать, если мы передадим Китаю компетенции по производству комплектующих", - говорит Гусаров.
