В Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (ВАСО) началось производство нового российско-украинского самолета Ан-148 (бывшее название Ан-74-68). Как сообщил ИТАР-ТАСС генеральный директор предприятия Вячеслав Саликов, машина выпускается в соответствии с межправительственным соглашением между Россией и Украиной.
Новый самолет придет на смену устаревшим Ан-24 и должен стать конкурентом нового Ту-334 (о новом Ту-334 уже сообщал NEWSru.ru). Дальность полета Ан-148 - до 5 тыс. км. Салон самолета, который будет отделан современными материалами, рассчитан на размещение от 44 до 75 пассажиров в зависимости от его модификации.
Технические характеристики Ан-148
Финансирование выпуска первой опытной партии машин осуществляет украинская сторона, а подготовку производства взяло на себя воронежское предприятие из собственных оборотных средств.
Ориентировочная стоимость нового Ан-148 составит 15-16 млн долларов против 18-20 млн долларов за иностранный аналог - бразильский Embrier и канадский Bombardier.
Первый полет нового самолета Ан-148, сборка которого уже идет полным ходом, планируется в мае 2004 года. Всего же до конца будущего года на ВАСО будет произведено три такие машины. Затем Ан-148 будет запущен в серийное производство.
Базовым вариантом нового самолета является региональный Ан-148-100, обеспечивающий перевозку 70-80 пассажиров. При этом планируется выпускать несколько вариантов базовой модели с дальностью полета от 2200 до 5100 км.
10-местная VIP-версия самолета может быть использована под президентский самолет, который будет преодолевать расстояние до 8700 км.
Как заявил 31 июля этого года генеральный конструктор АНТК имени Антонова Петр Балабуев, АНТК на 2-3 года опережает разработчиков российского аналога Ан-148 - российского регионального реактивного самолета RRJ, над проектировкой которого совместно с корпорацией Boeing работают конструкторские бюро Сухого, Илюшина и Яковлева, сообщает украинская газета "День".
По его словам, Ан-148 превосходит и российский стоместный самолет Ту-334, который также разрабатывается на замену старых самолетов Ту-134 и Як-42Д, не отвечающих мировым требованиям и поэтому не летающих в Европу. Но Ту-334 дороже Ан-148 и тяжелее его на 25-30%.
Но согласно оценкам российских экспертов, до 2010 года Ту-334 должен стать основным российским ближнемагистральным самолетом и выполнять 80% внутренних рейсов.
Мировому уровню Ту-334 соответствуют системы и оборудования, которые будут сертифицироваться вместе с самолетом. Аргументом в пользу Ту-334 является и то, что эта машина строилась в порядке развития семейства самолетов Туполева. Самолет имеет такую же кабину, фюзеляж, состав систем и оборудование, как на Ту-134. "Это очень удобно для эксплуатации. Это единая система обучения, единая система наземного сопровождения. Это мировая практика", - отмечает председатель ОАО им. Туполева Игорь Шевчук. Он также заявил, что самолет будет сертифицирован в декабре 2003 года, а в начале следующего года первые пассажиры уже поднимутся на нем в воздух.
Однако в споре новых машин Ан-148 и Ту-334 точку можно будет поставить только через несколько лет.
Разработка пассажирского самолета Ан-74-68 началась в ОКБ им. О.К.Антонова в начале 90-х годов под руководством П.Балабуева. Рабочее проектирование самолета, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолет Ан-74ТК-300. Крыло спроектировано заново, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-36 пятой серии с измененной конструкцией реверса. Изготовление первых трех прототипов началось в Киеве в 2002 году.
Модификации Ан-148
Ан-148 - базовый с салоном на 80 пассажиров
Ан-148-100 - с удлиненным фюзеляжем. Салон на 90-100 мест
Ан-148Д - дальний
Ан-148СД - сверхдальний
Ан-148С - грузовой
Ан-148Т - транспортный
Ан-148VIP - "салон"
Летно-технические характеристики
Двигатели - Д-36-148
Взлетная тяга - 2х6500 кгс
Количество пассажиров - 70-90 чел
Скорость крейсерская - 870 км/ч
Дальность полета с максимальной нагрузкой - 2500 км
Дальность полета перегоночная - 7000 км
