Во вторник, 17 июня, специалисты британской спутниковой компании Inmarsat объявили, что предыдущая поисковая операция по обнаружению останков малайзийского Boeing, исчезнувшего 8 марта, была сосредоточена в неправильном районе. Об этом эксперты сообщили в очередном выпуске научно-популярной документальной телепрограммы Horizon, которая выходит на BBC.
Специалисты компании полагают, что сигналы автоматической радиосвязи, которыми обменивались самолет и спутник группы Inmarsat, указывают точное место падения самолета. Как и сообщалось ранее, опираясь на данные о времени и частотах сигналов, ученые определили, что малайзийский лайнер завершил полет в южной части Индийского океана.
К предполагаемому месту падения отправился корабль австралийских ВМС Ocean Shield, говорится в программе, однако до места назначения он так и не добрался, поскольку получил сигналы, которые были истолкованы как сообщения с "черных ящиков" самолета.
В итоге зона, в которой были получены сигналы, стала для поисковиков приоритетной: два месяца ушло на обследование 850 кв. км океанского дна в этом районе. Однако поиски ни к чему не привели - не удалось обнаружить ни единого обломка пропавшего лайнера.
Специалист Inmarsat Крис Эштон утверждает, что наиболее вероятный район крушения находится к юго-западу от обследованного района. Используя данные об обмене сигналами между самолетом и спутником, а также постоянной скоростью и траекторией полета, заданные автопилотом, ученые из спутниковой компании вычислили единственный вероятный маршрут, который соответствует всей имеющейся информации.
Австралийские власти, которые возглавляют поисковую операцию, признали необходимость расширить глубоководное обследование дна до зоны площадью 60 тысяч кв. км.
Напомним, ранее сомнения в локализации места падения высказывал представитель ВМС США Майкл Дин. По его мнению, которое разделили эксперты других стран-участниц поисковой операции, источником сигналов, которые были пойманы в начале апреля в океане спасателями, пытавшимися разыскать пропавший малайзийский Boeing, мог быть не "черный ящик" авиалайнера, а одно из поисковых судов или размещенное на нем оборудование.
А руководитель международного поискового центра, бывший командующий Вооруженными силами Австралии Ангус Хьюстон неоднократно заявлял, что именно данные сигналы "черного ящика" являются "самыми обнадеживающими аргументами" в пользу версии, согласно которой малайзийский Boeing упал именно в этом районе океана.
Между тем в сегодняшнем заявлении Координационного центра говорится, что судно Fugro Equator, принадлежащее голландской компании "Фугро", достигло предполагаемого района поисков Boeing в Индийском океане к западу от Австралии и вместе с китайским судном Zhu Kezhen приступило к исследованиям подводного рельефа для составления карты океанского дна.
По завершении этого этапа работы, который займет около трех месяцев, начнется новый этап глубоководных поисков пропавшего авиалайнера. На него может уйти около года. Как говорится в сообщении, "по предварительным данным, уже ясно, что зона поисков сдвинется".
Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, летевший по маршруту Куала-Лумпур - Пекин, пропал с экранов радаров 8 марта примерно через час после вылета из столицы Малайзии. На борту самолета находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. По данным расследования, самолет по не установленной причине изменил курс, а потом упал в Индийский океан. Поиски обломков самолета не принесли результатов.
